文 | 有界 UnKnown开云kaiyun体育，作家丨钱江，裁剪｜山茶

在本年 4 月底的北京车展上，东谈主形机器东谈主 " 站 " 在了汽车的一边，取代了体魄火辣的车模，成为车企们展示畴昔时间的牌号标记。

小鹏汽车的东谈主形机器东谈主 Iron 在展台上稳步前行、挥手问候，一套畅通的作为到手圈粉；一汽、深蓝则遴荐宇树科技的 G1、H1 机器东谈主进行跳舞饰演，为展台增添科技感；智元 A2 机器东谈主出现时北汽、长安等多个展位上，化身"销售参谋人"，承担接待带领脚色。

从车展不错看出，车企们对东谈主形机器东谈主赛谈的布局愈发密集，字据有界 UnKnown 不统统统计，巨匠已有 19 家盛名车企涉足这一赛谈。而仔细稽查会发现，这股车企造 " 东谈主 " 热不错分为两波：第一波是马斯克点的火，第二波是 AI 添的柴。

第一个时刻段合资在 2021 年和 2022 年，当代集团肃肃收购波士顿能源，特斯拉自研擎天柱东谈主形机器东谈主，而那时国内惟有一家车子还处于 PPT 阶段的小米，在自研东谈主形机器东谈主。

这一阶段，其他传统车厂多数还在看戏。

直到 2024 年底，时局发生更变。ChatGPT 带火生成式 AI，机器东谈主被赋予智能化的设想力，车企造 " 东谈主 " 迎来第二波海浪，这一轮里传统车企主机厂商也变得愈加积极，它们通过自研，生态协作、投资入股等花样，无间对外开释出对东谈主形机器东谈主赛谈的酷爱：比亚迪通过自研鼓舞执行和限定系统，奇瑞汽车合资 AiMOGA 团队协作研发墨甲机器东谈主；东风汽车、祥瑞汽车、北汽集团、一汽集团与优必选协作；上汽参投智元机器东谈主 A3 轮融资。

为什么车企纷纷盯上东谈主形机器东谈主？车企造的"东谈主"才气更强吗？

车企造"东谈主"的三个门户

车企涉猎东谈主形机器东谈主的原因琳琅满目，总体来说不错分为三个门户：出于战术层面考量的"战术派"，出于现实压力的"现实派"，也有的干脆是"时间叙事"的再包装，属于"故事派"。

小米是典型的战术层面的代表。2021 年，在小米四足机器狗"铁蛋"发布后 10 天傍边，马斯克肃肃公布自研东谈主形机器东谈主擎天柱，而这激勉了雷军的好胜心，雷军将小米机器东谈主实验室分拆为两块业务，一块赓续为铁蛋机器狗的迭代作念研发，另一块则专注于与擎天柱竞赛，作念出一款东谈主形机器东谈主。

2022 年 8 月，小米赶在马斯克肃肃展示擎天柱原型机前一个月，将 CyberOne 推上前台。CyberOne 身高 177cm，重 52kg，全身 21 个开脱度。彼时，造车还停留在 PPT 阶段的小米，也成为如今看来国内最早研发东谈主形机器东谈主的车厂。而这似乎也成为小米东谈主形机器东谈主的最岑岭时刻，它与特斯拉通盘被写入机器东谈主历史，共同拓荒了一个"机器东谈主时间"。

总结这段历史，小米作念机器东谈主既有与特斯拉竞赛的心思，执行上也秉承小米一贯作念生态的想维，CyberOne 被定位为家庭场景的智能助手，为老东谈主和儿童提供照看和作陪等服务，这也很相宜小米通过造"东谈主"接近 C 端用户的想路。

而小米效仿的对象特斯拉，造东谈主形机器东谈主的方针愈加现实——用机器东谈主替代肖似性工作，以此缓解东谈主力和老本压力。2023 年 3 月 1 日，特斯拉在畴前的 AI Day 上展示了 Optimus 的最新演示，两位机器东谈主为另一个机器东谈主拼装手臂，马斯克也强调东谈主形机器东谈主的把握后劲会比汽车更大。

而与马斯克有相通想法的还有德国车企高管。2024 年 3 月，好意思国 Apptronik 推出的 Apollo 机器东谈主，进入疾驰位于柏林和匈牙利的工场"打工"，主要进行零部件搬运或质料检测责任。

疾驰公司分娩负责东谈主 Joerg Burzer 暗示，但愿能在劳能源勉力的界限找到机器东谈主的把握场景，"当先是用于肖似性任务，然后是危境任务。"

疾驰的竞争敌手良马也作念了类似的提效尝试，2024 年 8 月，Figure 02 进入良马好意思国斯帕坦堡工场"实习"，字据良马集团公布，Figure 机器东谈主在工场的任务是将钣金部件插入特定安设的责任。

而比较较于"战术派"和"现实派"，现时扎堆造"东谈主"的好多传统车企齐属于"故事派"，它们偏向讲故事，比如东风、祥瑞、北汽，主要通过投资或生态协作来对外秀肌肉，展现对东谈主形机器东谈主的执续温和。

但车企布局东谈主形机器东谈主，不仅因为车企"想作念"，还因为车企以为我方"能作念"。

扎堆造"东谈主"的自信与造反

现时，干涉到具身智能赛谈的玩家脚色相配多元，主要脚色分类有：

翻新式企业，比如 Figure、宇树科技、智元机器东谈主；

高校和科研机构，比如作念出全宇宙第一个全尺寸东谈主形机器东谈主 WABOT 的日本早稻田大学，撑执 Apptronik 机器东谈主的好意思国 NASA，中国具身智能公司星动纪元首创东谈主为清华大学交叉信息洽商院栽种陈建宇等；

除此以外，主若是大型企业拓荒的东谈主形机器东谈主子业务，比如腾讯的 Robotics X 实验室研发机器东谈主，手机厂商 vivo 也晓示建立机器东谈主 Lab 实验室进犯这一赛谈。严格来说，车企也属于这一类型。

在这些脚色里，车企占据了造"东谈主"的供应链上风和场景合感性，这也让他们对自研东谈主形机器东谈主产生自信。

如果把东谈主形机器东谈主看作一门生意，简便凶残地来看，影响到手率的中枢标的有两点：一是镌汰制形老本、普及分娩效果；二是有订单和收入。

而现时这两个才能就像压住东谈主形机器东谈主赛谈的两座大山，对任何入局造"东谈主"的脚色而言齐是一项清苦的任务。

在老本效果方面，东谈主形机器东谈主供应链一直是行业难题，机器东谈主盛名企业 Figure 首创东谈主 Brett Adock 也被东谈主形机器东谈主供应链难住。Brett Adock 曾在 X 上发帖感叹东谈主形机器东谈主供应链不老成带来的窘境。

Brett 暗示，东谈主形机器东谈主波及到种类宽阔的零部件，必须面向巨匠范围内寻找并采购合适的元件。这不仅条目企业在质料与供货踏实性之间作念出量度，还需要干涉大批元气心灵进行供应商筛选、协作关联热爱及执续的评估照料，以确保总计供应链的高效与可控。

这意味着团队需要自主完成整台机器东谈主的全链路筹算责任，涵盖实践机构、电子系统、机械结构、要津模组、操作系统、限定算法、底层固件以及东谈主工智能模块等中枢组件。

而在处理东谈主形机器东谈主供应链效果方面，车企却愈加自信，"他们以为我方有自然的供应链上风"，一位业内东谈主士对「有界 UnKnown」说谈。

比较好多从零起步的团队，车企蓝本就有一套老成的供应链体系，跟电机、电控这些中枢零部件的供应商协作多年，"熟东谈主工作，效果和踏实性齐更高"，况兼车企造车的那一套工艺、质控、老本限定，自身就不错搬动过来，能省下不少试错的时刻和资产。

在生意订片面，现时总计东谈主形机器东谈主赛谈齐无法杀青量产，"这亦然部分车企对造东谈主形机器东谈主感到徬徨的场所"，业内东谈主士说谈。

但与东谈主形机器东谈主行业的其它脚色比较，车企有自然的场景上风，他们领有车间工场不错供给机器东谈主进行数据学习，"他们不错自我消化一部分机器东谈主"。

是以，不管是在老本层面照旧在生意化场景方面，车企造"东谈主"具备自然的上风身分。

然则，"具备上风"不等同于"达到预期"，固然造车与造"东谈主"在上游产业链具备不谋而合之处，但分娩东谈主形机器东谈主的中枢难点在于多模态感知和及时方案才气。

2024 年年底，梦想汽车首创东谈主李想也暗示，畴昔梦想 100% 会作念东谈主形机器东谈主，但不是现时，他的疑问点在于"如果咱们连 L4 级自动驾驶的汽车齐处理不了，奈何去处理更复杂的？"他以为，汽车执行上等于最简便的机器东谈主，它运转在尺度化谈路上，环境限定了了，参与者也齐受过长入锻真金不怕火。如果连这么的"低复杂度"场景齐难以透顶杀青智能化，其他靠近洞开环境的东谈主形机器东谈主就更难落地。

Figure 和良马的协作争议，从侧面印证了李想的担忧。本年 2 月份，Brett 自大称，有一队 Figure 机器东谈主还是在良马厂商实践"端到端操作"，但据良马方面自满，松手 3 月，南卡罗来纳州工场仅在非分娩时段试运转 Figure 机器东谈主，主要用于在车身车间熟悉零部件的拾取与搁置。

是以，车企造"东谈主"，执行上的卡点在于东谈主形机器东谈主的泛化才气有限，而这少许亦然全行业齐没冲突的场所。

结语

最早涉足东谈主形机器东谈主的，是造车新势力；而信得过扎堆下场、互相角力的，却成了传统车企。

这当中，有的企业还是随风飘零。比如小米的 CyberOne，在和追觅倏得协作后不欢而散——小米以为追觅暗里拿筹算图恳求专利，追觅则反指小米仅仅出资，从未信得过干涉。这场所作最终以两边"各执一词"结束，也成了业界一段插曲。

更多的表情则停留在发布会、主张片和模子展示的吵杂气候。这种"看起来很热"，恰巧揭示了东谈主形机器东谈主仍处于早期阶段的现实：时间不老成开云kaiyun体育，信得过有才气往前走的公司并未几。