扬子晚报网1月5日讯(记者笪越赵晨戎毅晔)1月5日7时18分，南京初次开行始发进京的标杆列车“紫金号”列车G66次追究发车！

　　“当年T66次到北京要快要12个小时，当今乘坐G66次唯一三个半小时左右。我今天到北京去职业，若是凯旋的话，本日就能复返，确切太绵薄了。高铁改动的不仅是时空距离，也改动了咱们的糊口。”首发当日，G66次列车6号车厢游客张先生闲适地说。

　　 G66次列车从南京南站始发，路过徐州东站、济南西站，于当日10:50终到北京南站，全程3小时32分。G65次列车将于2025年1月5日晚19:08从北京南站始发，路过徐州东站，于当日22:32终到南京南站，全程3小时24分。

　　本年亦然南京至北京直达列车开行50周年。

　　“紫金号”列车开行最早不错回想到1975年头次开行的南京至北京126次直达游客列车，全程泊岸22个车站，启动技艺20小时左右，架起了南京与北京两地间经贸互助、东说念主员贸易的桥梁。

　　“我当年世俗乘坐的T66次，搭车的事犹如昨天，寥若辰星在目。餐车上的那碗牛肉面是真的可口，真让东说念主诅咒当年的时光。”世俗乘坐T66/65次来往南京-北京间的游客谢先生欷歔地说。

　　频年来，国内高铁客运飞速发展，南京南站动作宇宙铁路客运特大型一等站，受制于京沪高铁（601816）已处于实足运营景色，现存客运智商日趋病笃，无法充分保险南京进京游客出行需求，增开南京至北京始发终到高铁，具有较为膺惩的本质道理道理。“一是灵验种植南京详细交通要道地位，二是知足南京直达北京日益增长的铁路客运需求。”联系部门暗意，南京至北京高铁客运需求郁勃，2024年以改日均发送游客近万东说念主，“买票难”成为常态化形势，需求缺口约2000东说念主/日以上。国铁上海局集团客票所和南京站数据响应，现阶段“买长乘短”比例较高，游客购买上海虹桥或杭州东始发车票，从南京南站上车日均约1000东说念主，占搭车总东说念主数11%；同期乘客候补已矣率较低，南京至北京区间年均候补已矣率约40%(节沐日历间候补已矣率低于15%)，占搭车总东说念主数15%。增开南京始发终到回话号长编组高铁列车后，每天可相应加多运能约1200—1400东说念主次，南京到北京间的动能不及将灵验缓解。

　　视频：戎毅晔周嘉楠开云kaiyun.com