6月25日，广州地铁八号线北延段全线首台盾构机“盾甲龙号”从水沥站凯旋始发开云kaiyun.com，象征着全线隆重参加盾构施工阶段。

本次始发的“盾甲龙号”盾构机为直径6.68米的气垫直排式双通说念泥水均衡盾构机，总长约125米，主机长约10米（包含刀盘），总重约600吨，负责江府站至水沥站区间（以下简称为江水区间）左线生动掘进任务。

水沥站航拍。

 定制盾构机，预控地质“多重险” 

江水区间左线生动限制地下水位高，区间穿越粉质黏土、砾砂、粉细砂、中粗砂等地层，富水砂层广布、地质结构松散、地层浸透扫数高。盾构掘进进程中，刀盘中心区易造成泥饼，盾构掘进进程中注浩瀚地千里降、机体下陷等问题成为施工重难点。

盾构井俯视。

笔据区间地质条目，广州地铁辘集中国电建集团、广州地铁蓄意院等单元开展技巧攻关，最终细目罗致气垫直排式双通说念泥水均衡盾构。盾构机配备泥水环流系统及气垫仓全气动压力退换安装，均衡轻柔冲最前端的开挖断面水土压力，调和同步双液注浆技巧限度地表千里降。此外，盾构机还树立复合式六辐条重型刀盘，以“滚刮永诀+刀具针对性蓄意”等情势负责刀盘结泥饼，全观点看守施工安全。

 区间见洞率45.1%，多措施确保安全 

江水区间左线生动需穿越市政说念路、东说念主行天桥、河涌生动、厂房等建（构）筑物，对地层的牢固性限度建议极高要求。同期，该区域岩溶发育显赫，溶洞见洞率达45.1%，且散布无律例，地质钻探难以全面掌合手溶洞情况，盾构机在掘进进程中易出现下千里和栽头风险。

台车下井。

面临上有建（构）筑物、下有岩溶的复杂地质条目，地铁建造者们一方面罗致“物探+钻探技巧邻接”“双浆液封边+注浆填充工艺”，为盾构机提前铺设出一条“东说念主工加固通说念”；另一方面，在施工前开展详备访问评估，并聘用针对性措施为盾构机配备超前地质预告系统，通过邻接地震波预告成果、地勘贵府、掘进参数以及地表监测数据，进行详细预告、相互考据，终了刀盘前列30米地质透视，及时监测地质变化情况并动态颐养掘进参数，确保安全穿越。

刀盘下井全景。

此外，为确保盾构掘进时间的大地安全，神气部建立了地上地下联动机制，安排措置东说念主员24小时在大地观看文书，通过双向信息分享终了风险预警、济急反映的无缝衔尾。盾构始发后，神气部将在盾构机上方确立大地移动式围蔽，并配备一辆搭载了发电机、注浆开拓及材料等物质的济急车全程随行，确保在出现大地千里降等突发事件时，大概即时断绝危急区域，同步开展注浆加固功课，最大限制裁汰安全风险。

终结当今，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成18%。11座车站中，10座运行进行土建施工，江府站由八支建造，其余进行前期准备；11个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：清亮车站称号仅为工程暂命称号，步伐站名应以市政府批准公布为准。）

南边+记者 郑慧梓

通信员 孙汝成 鲁林政开云kaiyun.com